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    俄羅斯最IN中國元素的萬億級棋局
    來源:  |   發布時間:2018-06-29   |   點擊量:
           自主汽車品牌力帆,正在悄然下著一盤完全顛覆世人對其傳統印象的大棋。
     
           白巖松說,“俄羅斯世界杯,中國除了足球隊沒去,其他都去了”。
     
           在涌進俄羅斯賽場的眾多中國元素中,最in的中國元素之一當屬時不時就迎面駛來的力帆汽車。去年,中國自主品牌汽車在俄羅斯實現銷售31905輛,其中53%的份額被力帆占據,是“奇瑞+吉利”的總和,而這已是它連續7年穩坐龍頭地位。
     
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    力帆被用于俄羅斯警車
     
           海外市場捷報頻傳的另一邊,這家不事聲張的自主汽車廠商,以其獨有的“換電”模式,布下一盤意圖改變整個新能源汽車格局的大棋……
     
           2018年5月6日,力帆股份(601777)發布公告:計劃通過非公開發行募資24.8億元,投入新能源汽車能源站、鋰電芯、智能快換平臺、以及新能源SUV汽車四大研發項目。
     
           24.8億元募資背后跳動著的,是一顆萬億級市場支撐的變革雄心。
     
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    力帆創始人尹明善
     
           在中國民營企業家中,1938年生于重慶、1992年創立力帆的尹明善,堪稱傳奇。
     
           他41歲創業,從出版業中掘得第一桶金;54歲進軍摩托車業,在嘉陵、建設的夾縫中創立力帆,2001年將摩托車發動機產銷量做成全球第一;65歲再度投身汽車業。
     
           在國內,力帆汽車遠沒有力帆摩托知名,品牌地位稍顯“非主流”。但另一面,力帆汽車銷售版圖已擴展到全球83個國家和地區,甚至超過內銷,成為汽車制造中的出海大品牌。
     
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    力帆深受俄羅斯人喜愛
     
           2017年中國自主品牌汽車在俄羅斯實現銷售31905輛,其中53%的份額被力帆占據,是“奇瑞+吉利”的總和,而這已是它連續7年穩坐龍頭地位。
     
           在烏拉圭,力帆建成當地投資最大、產能最強的中國車企,銷售面向整個南美市場;在南美最大市場巴西,亦是連續3年位居中國自主品牌之首。
     
           甚至,烏拉圭當地人見到中國人,打招呼不用“nihao(你好)”,是用“lifan(力帆)”。
     
           在新能源汽車上,力帆嗅覺敏銳,布局很早,但卻被認為是“起了個大早,趕了個晚集”。
     
           而這次增發的背后,則是力帆意圖收復失地并且超車向前的雄心。
     
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    力帆620EV亮相上海世博會
     
           早在2010年,力帆就已聯手中科院成立“中科力帆”,推出新能源汽車“力帆620EV”,以警務車的身份亮相上海世博會。
     
           2012年6月,力帆電動車LF7002CEV,又以續航里程200公里、免充電樁的方式,率先殺進北京市場。
     
           也是因為布局早,力帆遭遇到更多坎坷,以及行業痛點的制約,以至于被后來者踏著自己的經驗教訓前進,從領跑者到了所謂的陪跑者。
     
           但付出總有收獲,先行的道路走下來,讓力帆對新能源汽車的發展有了更全面的體察、更深刻的思考,也讓其超越汽車制造本身,以更寬廣的視野檢討行業發展,進而在更廣層面定義自己的位置和價值。
     
           充電難、充電慢是新能源汽車的兩大痛點,力帆更早體察到問題,也更早發現問題,解決問題,繼而把問題變成機會,探索出一個“充換并舉”的模式。
     
           很多人將充電視為唯一正確的方向,并將“換電模式”視為“歧途”。特斯拉曾嘗試過換電,最終在巨大的運營成本面前卻步;國內部分公交車正在使用“底盤換電”,也因為用著燃油車的老底盤,拆卸太頻繁,容易對汽車安全構成隱患,推進困難。
     
           力帆則是堅定的“充換并舉”模式的推崇者,推動者。
     
           2015年5月,力帆出資收購全球第一家掌握無線電池管理技術的科技企業——無限綠洲。
     
           今天,在力帆的新能源汽車中,電池一旦缺電,既可以自行充電,也可以通過自動遠程下單給換電站、呼叫換電站備好換電電池。這一“黑科技”背后的核心技術,正源于無線綠洲。
     
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    移峰能源站
     
           支撐“無線綠洲”把構想變成現實的,則是力帆的“移峰能源”站。
     
           “移峰能源”站酷似一個大型集裝箱。一個站可容納數萬塊電池,保證約2000輛新能源汽車的換電電池供應。其核心優勢是,以淺充淺放的模式在電網低谷期充電,并以規?;绞郊信c分配,既可盡量延長電池壽命,又可降低用電成本,提高能源使用效率。
     
           “無線綠洲”與“移峰能源”之下,力帆可讓新能源汽車實現“3分鐘換電”、“24小時用車”,進而擺脫充電樁和長時間等待的用車方式,一舉解決新能源汽車的痛點。
     
           這是一套有可能改變新能源汽車的發展風向和產業進程的方案。
     
           為推進方案,2015年5月,力帆推出定增計劃:擬募資52億推進“智藍戰略”,在新能源汽車、換電運營、租賃服務三大板塊發力,即力帆“新能源戰略1.0版”。
     
           但定增方案一推出,就遭遇“千股跌停+千股停牌”的大股災,漫漫熊市將資本市場拖入泥潭,力帆股價也長期低于定增發行價。
     
           52億的定向增發,最終折戟沉沙。曾經是新能源汽車扛旗者的力帆,也逐漸在新能源產業的風起云涌里,漸漸隱沒了聲音。
     
           直到再次雄心歸來。
     
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    盼達用車亮相美國硅谷
     
           2018年1月5日,大洋彼岸傳來力帆新能源汽車的新消息,也是大消息。
     
           在美國硅谷的一場汽車展示會上,乘客只要掏出手機,在一個名為“盼達用車”的手機APP里點擊“我要上車”,一輛新能源汽車就會自動駛來、停你面前;開車時,汽車具備的L3級自動駕駛能力,可識別信號、避讓行人;下車后,關上車門再點擊“我要泊車”,后面的自動泊車、自主換電,統統不用你操心。
     
           即便在“黑科技”頻出的硅谷,這種將汽車“呼之即來、揮之即去”的操控力,也并不多見。
     
           100多天后,重慶兩江新區,一款名為“盼達智能”的共享汽車上線。不久,“找盼達車”、“用盼達車”,即在這座被人戲稱為“讓GPS迷路”的“魔城”里成為時尚。
     
           盼達智能共享汽車,正是力帆以330EV新能源汽車為原型,輔以百度Apollo2.0、采埃孚ProAI的智能改造推出的新模式和新產品。而支撐其成功運轉的全套系統,則是“盼達用車”、“無線綠洲”、“移峰能源”相互協同的結果。
     
           這也是力帆2015年定增失敗后,暗自憋了幾年的大招。
     
           2015年11月,定增遇挫的力帆,將戰略投資的共享汽車“盼達用車”正式上線。此后不到三年時間,盼達攬下310萬用戶,布局重慶、杭州、成都、廣州等八座大城,并與百度、阿里等互聯網巨頭聯手,成為中國最大的共享汽車出行平臺。
     
           這兩年,共享汽車成為眾多新能源廠商轉型升級的新戰場:上汽有EVCARD、北汽有綠狗、首汽有GoFun、吉利有曹操專車,連戴姆勒奔馳的Car2Go、寶馬的DriveNow都來虎口奪食,一度上演瘋狂燒錢的戲碼。
     
           盼達能在激烈競爭中成功,得益于力帆在整個產業鏈的積累,其中最重要的就是“換電模式”為其解決了兩大痛點:便捷的換電、低成本。
     
           在其支撐下,24小時運營的盼達不斷刷新著業績。單車單日最高流轉17次、行駛583公里,已是最新的數字。
     
           靠著更高效率,更低成本,盼達在杭州上線不到一年,就實現了盈虧平衡。
     
           這在整個共享汽車行業中,都是第一家。
     
           盼達用車的火爆,也成為力帆新能源汽車銷售增長的助推器:
     
           2017年4月,盼達進入鄭州,第一批就投放900輛力帆330EV;同年12月,力帆又拿下重慶快鍵10000輛LF5028新能源汽車大單;2018年1月,盼達落戶廣州,計劃全年投放5000輛新能源汽車。
     
           一連串大單背后,有人認為盼達成了力帆賣車的新渠道,這固然是肯定的。而且,好處還不止于此:通過投入共享汽車的運營,盼達還能讓力帆更好地體察消費者的用車痛點,也鍛煉出更好的研發制造能力。
     
           但在業內專家看來,共享汽車的商業模式并沒有這么簡單。
     
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    共享汽車是一場“搶車位”博弈
     
           與共享單車不同,由于城市公共車位的稀缺性,共享車企一旦站穩一座城市,便對競爭對手形成強大的擠出效應。
     
           以重慶為例,如今盼達已將300多座停車場、7000多個停車位占據,即便新進的對手能夠不計成本地投放新車,甚至讓乘客免費駕乘,也會先敗在“停車位不夠”、“充電樁被占”的困局里。
     
           有研究顯示,中國新能源共享汽車市場容量或高達1.8萬億。今天的盼達,每“攻下”一座新城,都意味著未來持續性的排他收益。
     
           在此利基下,盼達還做著更大的夢。
     
           2018年1月,馬云親自赴渝簽署“智能重慶”合作協議,阿里云的智能算法與盼達的“車來找人”也正式落地。兩強聯手的目的,是要推動城市的交通革命。
     
           當單城汽車投放量達到1000-3000輛,盼達便明顯感受到人車交互數據的壓力:每輛車的保險、清潔、電量、調度等時刻變化,必須借助于人工智能才能科學及時地應對與處理。阿里云,則可讓盼達后臺在PB數據量級上實現毫秒級響應。
     
           最重要的,這些海量數據,又能對用戶行為進行精準預測、畫像,提升車輛、車位、電池的使用效率,甚至助力實現力帆的智能化轉型。
     
           借助盼達積累的后臺大數據,力帆還正致力于消除品牌間的數據孤島、打破出行場景的隔閡,在構建跨領域的云數據社區基礎上,配合新能源與自動駕駛技術,真正實現城市、道路、人、車輛的互聯互通。
     
           力帆的商業模式也因此發生新變化:
     
           以前僅僅是整車制造廠商,如今整合出行服務;以前販賣車輛使用權,如今提供精準出行體驗;以前是以技術研發為核心、市場銷量為驅動,現在要以移動數據為核心、出行服務體驗為驅動。
     
           這種根本性的轉變,也正推動力帆建立中國首個數據生態驅動的新能源出行解決方案,并最終進化為“智能制造+城市大數據”公司。
     
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    力帆新能源無人駕駛汽車820EV
     
           2017年11月,79歲高齡的力帆創始人尹明善正式退休,47歲的牟剛正式接棒尹明善出任力帆董事長,33歲的馬可則出任總裁。
     
           交班前,尹明善心心念念不忘的,還是“堅定不移轉向新能源”的戰略。思維活躍,擁有年輕一代更前沿的視野的牟剛、馬可接手后,最主要的動作就是加速盼達的發展,并以此為引擎推動力帆在新能源車上整體升級。
     
           2017年11月13日,力帆宣布與盼達、百度展開戰略合作,并推出了無人駕駛共享汽車——力帆820EV。
     
           力帆820EV最高時速達150公里/小時,續航里程突破400公里。性能提升的背后是力帆更大的雄心:要在盼達之外,在新能源汽車謀求更大的贏面。
     
           由盼達及整車等構成的新能源版圖,也讓力帆的整個新能源戰略找到了更加堅實的支撐、更廣闊的前景:之前,力帆主要專注于研究模式和技術;如今,則著力于將技術和模式轉化成產品和品牌,即全新的力帆新能源品牌和商業模式。
     
           有知情人士表示,力帆新能源已規劃好三步走的品牌戰略:一是加快推出新一代新能源產品;二是利用云端大數據,為用戶提供突破性、可持續的移動出行解決方案;三是打造出新時代移動出行服務的一個全新技術平臺。
     
           戰略轉型一旦成功,力帆新能源將成為中國第一個跨越汽車品牌、交通工具、出行場景的移動互聯數據品牌,從而實現力帆整體性的“換道超車”。
     
           這也正是力帆“新能源戰略2.0”的長遠用心。
     
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    盼達用車
     
           “換電模式”、“盼達用車”的成功,差不多10年的積累,已讓力帆的新能源戰略加速落地:2018年4月,力帆公布一季報顯示,期內,公司扣非凈利潤7449.89萬,同比增長79.83%;而其新能源汽車產銷量則同比增長45.82%、77.82%。
     
           此前,力帆已在年報中表示,盼達用車除私募股權融資外,還將進行融資租賃、ABS及其他債權融資,并著手上市股權架構的搭建和上市計劃的推進。
     
           有分析認為,這意味著,盼達將有望成為“共享汽車第一股”,并因清晰的商業模式、明顯的競爭優勢,成為被資本追逐的新興“獨角獸”。
     
           如今,盼達的股權結構中匯洋控股占40%、力帆控股占26%、力帆股份占15%,力帆系為盼達絕對的控股股東。因此,盼達的上市,將提升力帆控股在新能源汽車的整體話語權,而這話語權則會被毫無保留地用來支持力帆股份的新能源汽車發展。
     
           通俗地說就是,盼達的大成功已是大概率,而大成功的盼達必將肥水不流外人田,極大地拉動上市公司力帆股份的新能源汽車研發、生產。
     
           有這么強的一個內部支撐,力帆的新能源汽車也就有了挑戰更高境界的基礎和雄心,所以,才要抓緊定增,抓緊準備。
     
           這也是此次力帆24.8億定增,投入新能源汽車能源站、鋰電芯、智能快換平臺、新能源SUV汽車四大研發的核心支撐所在。
     
           而且,力帆股份還將直接分享盼達的上市紅利。畢竟,力帆股份依然直接持有盼達15%的股份。
     
           有鑒于此,力帆此次定增的推出,也被市場格外高一眼。
     
           但顯然,力帆自己對資本市場的態度卻是謹慎、悲觀了。
     
           24.8億,不過是一線城市的幾棟樓,甚至一棟樓而已。中國現在幾乎每座城市都“地王”頻出,每座城市都被熱錢追捧。但實體經濟,缺錢依然,制造業缺錢依然。
     
           即便政府一再強調金融要加強服務實體,像力帆這樣扎根實業,扎根制造業二十多年的企業,為了轉型升級,要從市場拿到錢,也依然不是一件容易的事情。
     
           相比2015年換電模式還是夢想、盼達還沒誕生,力帆顯然是有了更好的產業基礎,但它此次的融資金額卻大幅縮水到了不到此前一半的規模。
     
           這也不只是力帆的謹慎和悲觀,而是中國制造業轉型升級的一個資本縮影。
     
    本文轉載自華商韜略  作者:熊劍輝
     

     

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