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    萬里橫行全國首測力帆KPR150
    來源:  |   發布時間:2014-06-03   |   點擊量:

    力帆集團的時尚街跑KP150自面世以來,憑借犀利動感的造型和優秀的整體性能,在國內摩市刮起一股“KP”風潮,成為同類合資車型最有力的競爭對手。 隨著運動款街車市場的持續升溫和競品的不斷打壓,原本優秀的KP只有經過升級才能繼續保持領先……所以,經過企業的精心準備,升級版KPR150重裝上陣。

     

      源于賽道,品質升華              
         于力帆而言,升級只是小菜一碟,原因除了KP150高起點的品質和設計,還有馳騁賽道的磨練——從2012年至2013年,參與全國公路摩托車錦標賽的KP150迅速從陪襯成為主角,不斷戰勝強大的對手,頻頻出現在領獎臺的中間位置。經過兩年的賽場檢驗,力帆積累了豐富的技術實力,為后續車型的升級打下了堅實的基礎。
         全新的KPR150,保留KP150的所有優點,配合經過賽道檢驗的優秀設計,如虎插翼。在動力核心系統,KPR150的單缸水冷發動機是技術人員在消化吸收競賽機型的性能特征之后全新設計和調校的,實測功率達到11kW,扭矩高達14N*m,領先于國內同類機型。為了強化耐久性能和可靠性,技術人員在動力性能的輸出上重新設置速比配置,將最大功率和最大扭矩時的輸出轉速控制在8500 r/min和6500 r/min,并重新設計了六個擋位來傳遞動力。由此也能看出這臺壓縮比高達11.4:1的水冷單缸還有著很深的潛力可挖,由此也證明了力帆在技術研發上的深厚功力。


    賽道檢驗的不只是發動機,還有與行走和操控息息相關的整車各部位,在這些方面,KPR150再次受益于賽道得來的寶貴經驗,堪稱全副武裝—競賽用車對車體重量的要求較高,為了最大限度地做到輕量化并不影響車體剛性,設計師在研發時大到車架、小到不起眼的螺栓,均在材質和重量上精益求精,真正達到了重量輕、質量堅韌的賽車級標準,為車手營造了舒適安全的駕馭空間。為了進一步強化操控和舒適性,設計師在懸掛系統進行了與性能和檔次有關的升級,配備了38mm加粗前減震和多段可調式 中央減震,將這款車的懸掛系統的性能和檔次升級至在同類車型中遙遙領先的程度。同時,考慮到不同身體條件、不同駕駛習慣的車手對車輛操控的不同要求,制動系統直推式上泵和可折制動操作手柄的應用,為車手提供了便捷的調整和操作。

     

    在安全性能方面,經受住賽場考驗的前后盤式制動系統不僅是在檔次上的傲視同儕,在性能方面也有著令人信服的表現,完全能夠滿足整車在不同行駛狀態下對制動力的要求,為騎士的安全筑起了一道堅實的防線。而汲取賽道精髓、嚴苛執行人體工程學原理的駕駛空間設定,讓不同身材條件的車手都 能人車一體、便捷操控、舒適騎行。
         總之,KPR150在動力上、配置上的升級是顯而易見的,絕對是目前國內此類車型中最引人注目的一款,不論整體設計還是功能表現,都具有令活力車迷難以抗拒的魅力。

     

    精工細作,質感出眾
         在外觀造型方面,我們認為KPR150的做工達到了國產同類車型的“上游”水平,從漆面光潔度到塑料件工整度,再到各部件的結合,都顯示了一個大廠應該具備的水平,再難找到“作坊”的痕跡。
         從各個角度來看,KPR150展示給我們的都是堅硬的棱角:豪華兇悍如水晶般剔透的大燈霸氣外露,給了人一目了然的信心;犀利的導流罩背面鑲嵌著同樣豪華并功能齊全、清晰易讀的儀表系統,于大氣中蘊藏著體貼的“小氣”,顯示了該車設計師的粗中有細;油箱造型與日系車的圓潤格格不入,刀劈斧鑿般的粗糲線條營造出呼之欲出的陽剛之氣,尤其是兩側的凹槽設計,既方便了騎手在操控時膝部的擺放又進一步加深了造型風格的渲染,實在是一舉兩得;棱角分明的后尾板托舉著厚薄適中的分體式車座恰到好處地揚起,為整車的動感風格添上了點睛一筆;前部整流組件讓整車大氣與豪華呼之欲出……總之,KPR150從上到下,任何一處的設計都能讓觀者品出運動的味道,僅憑造型,足以打動城市中崇尚個性和時尚的年輕車迷。

    在細節的刻畫上,設計者顯然也費了不少工夫,大容積油箱線條流暢且棱角分明,大排量運動車上廣泛采用的內壓式油箱口設計也使其看上去更富動感,側板和尾部線條將這種視覺效果有效延伸,使得車體上部在造型風格上“勁往一處使”,整體感很強。同樣棱角分明 的小型導流罩與犀利的大燈緊密吻合,頗為耐看,導流罩后面的儀表設置了轉速表、速度表、擋位顯示、燃油消耗量顯示、轉向顯示等,功能齊全且讀取方便,豪華的外觀與整車造型保持了一致。整車中部以下,外表冷酷的水冷單缸發動機配合簡潔利落的前后輪輞,讓整車的運動氣息再次加重,看上去沒有一絲拖沓感。

    從造型到做工,KPR150都讓人有種眼前一亮的感覺,在國產車中,稱得上時尚也耐得住挑剔的目光,僅憑造型,在城市市場與合資背景的同類車型也有的一拼。                                                        
         大道縱橫
         啟動后水冷150發動機開始顯露實力——起步有力、中段轉速扭矩足、高轉速時功率充沛,速度突破90km/h以 后仍有很足的后勁。顯然,在動力性能方面,KPR150將150mL發動機并不突出的動力竭力壓榨,在均衡各個轉速區間的前提下竭力側重后段,使其在高速表現上更貼近整車的運動造型,做到表里如一。

    在整機運轉震動的抑制方面,這臺水冷發動機的表現明顯優于市面常見的CB機型,高 轉速時也保持較為穩定的運轉狀態,得益于冷卻水套的包裹,運轉中的機械雜聲也得到有效遏制,讓整車噪聲遠低于125mL級風冷車型。
         實際操作中,感覺擋位之間空隙均勻,換擋操作軟硬適中,離合手柄在開合之間多了韌性、少了彈性,手感非常舒適,甚至連操作中腳上的感覺也與125mL級小車無異。

    KPR150的彎道表現超出了車手的預期,輪胎、懸掛仿佛專為彎道行駛調校過一般,性能發揮得恰到好處,配合方便操控的駕姿,讓車手在彎道中找到了人車合一的感覺。此車的彎道性能在國內同類車型里處于最高水平,不論車架剛性、重心設計、懸掛阻尼和輪胎形狀,都能讓車手在高速過彎中操控自如,充沛的動力輸出也讓出彎時的加速成為享受。以70km/h以上的速度進彎、出彎后車身一正,速度便能超過80km/h,接近下一個彎道時,稍點一把制動,可靠的前后制動就能讓車體在切入彎道時保持安全速度,騎起來如行云流水般順暢。
         在這次路試中,KPR150的水冷發動機得到了車手的高度肯定。不論平直路面的全速狂奔、低擋高轉速上陡坡還是坑洼中的走走停停,在風冷車型熱浪滾滾之際,這臺水冷發動機都沒有因過熱而出現不適,由此可見:力帆的水冷技術已經達到了較高水平,值得信賴。

    設計傳承賽車DNA ,搭配超轉紅色燈,提醒合適時機換擋。分離賽車把手,既利于高速低風阻前傾駕駛姿勢,又利于根據車手習慣調節分把手夾角;2.水冷6檔NBF發動機,目前同級別最強功率、扭矩輸出;3.300mm前制動,既利于提高制動反應速度,又符合CRRC賽車規則限制,可直接參賽;4.傳承賽車基因,分體式高低坐墊;5.鑲嵌在車頭燈的LED        行車燈是一點睛之筆;6.造型動感尾燈采用 LED發光源;7.造型運動的粗壯排氣管要遠超出同級別車型的尺寸。

     

         測評總結
         一款真正優秀的車型,不是某一方面有多么出眾,而是整體質量的一致性,一個車廠要做到這一點,必須具備出色的整體實力和對摩托車事業的專注。造型時尚、做工精細、性能可靠的KPR150是廠家在審時度勢之后精心打造的一款緊貼中國摩市流行趨向的成功車型,在合資車系占據主導地位的城市摩市,這款樹立了純國產背景車系全新形象的車型將是同類合資車最強有力的對手之一。

    力帆KPR150車輛參數
         發動機型式       水冷 單缸 四沖程  
         缸徑×行程       58.5mm×55.6mm
         排量             149mL  
         壓縮比           11.4:1  
         實測最大功率     11kW (8500 r/min)
         實測最大扭矩     14 N m (6500 r/min)
         離合器型式       濕式多片式  
         點火方式         DC-CDI  
         啟動方式         電啟動
         潤滑方式         壓力+飛濺  
         潤滑油總容量     1.2L
         配氣方式         頂置凸輪軸  
        變速器型式       六擋常嚙合齒輪式
        傳動方式         鏈傳動  
        長×寬×高       2060mm×760mm×1105mm
        最小離地間隙     150mm
        軸距             1330mm  
        最小轉彎半徑     2430mm
        方向把回轉角    (左右)36°
        整車整備質量     150kg  
        最大載質量       150kg
        燃油箱容量       14L

     

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